Phản hồi kiến nghị của Tập đoàn Sơn Hải, Bộ Xây dựng cho rằng, đề xuất nâng thời gian bảo hành công trình giao thông từ 2 năm lên 10 năm chưa phản ánh đúng bản chất của hoạt động bảo hành, đồng thời dễ gây nhầm lẫn với công tác bảo trì định kỳ.
Bộ Xây dựng mới đây có văn bản trả lời kiến nghị của một DN lớn trong lĩnh vực xây dựng về đề xuất kéo dài thời gian bảo hành công trình, cắm biển công khai tên nhà thầu trên công trình giao thông. Sự việc được dư luận quan tâm vì rất hiếm khi một DN lại có những đề xuất xin được siết chặt quản lý trong lĩnh vực mình hoạt động.
Phản hồi văn bản của Tập đoàn Sơn Hải, Bộ Xây dựng khẳng định đề xuất quy định nâng thời gian bảo hành công trình giao thông từ 2 năm lên 10 năm là chưa hiểu đúng bản chất vấn đề, dễ gây nhầm lẫn với công tác bảo trì định kỳ và có nguy cơ làm tăng vọt chi phí dự thầu của các doanh nghiệp.
Bộ Xây dựng vừa báo cáo Văn phòng Trung ương Đảng về kiến nghị của Công ty trách nhiệm hữu hạn Tập đoàn Sơn Hải liên quan đến đề nghị điều chỉnh quy định bảo hành công trình xây dựng tối thiểu 10 năm.
Bộ Xây dựng cho rằng đề xuất nâng thời gian bảo hành công trình giao thông lên tối thiểu 10 năm của Tập đoàn Sơn Hải là chưa đủ cơ sở thực tế, kỹ thuật và không phù hợp với bản chất của công tác bảo hành công trình.
Bộ Xây dựng vừa phản hồi hàng loạt đề xuất của Tập đoàn Sơn Hải liên quan bảo hành công trình 10 năm, cắm biển tên nhà thầu và cơ chế giữ tiền bảo hành.
Bộ Xây dựng vừa có văn bản báo cáo Văn phòng Trung ương Đảng về việc thẩm định các kiến nghị của Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải liên quan đến những thay đổi trong quy định bảo hành và bảo trì công trình giao thông. Sau khi tham vấn ý kiến từ các hiệp hội, nhà thầu và cơ quan chuyên môn, Bộ Xây dựng đã đưa ra những đánh giá chi tiết, bác bỏ các đề xuất chính của doanh nghiệp này.
Liên quan kiến nghị của Tập đoàn Sơn Hải về việc nâng thời gian bảo hành công trình lên tối thiểu 10 năm, ngày 11/5, Bộ Xây dựng cho rằng cần đánh giá thận trọng, bảo đảm đúng bản chất giữa bảo hành và bảo trì, tránh chồng chéo trách nhiệm và phát sinh rủi ro trong quản lý, vận hành công trình.
Bộ Xây dựng cho rằng đề xuất kéo dài thời gian bảo hành công trình giao thông tối thiểu lên 10 năm là không đủ cơ sở thực tế và kỹ thuật.
Chi phí bảo lãnh, bảo hiểm, dự phòng rủi ro và giá dự thầu sẽ tăng lên đáng kể nếu áp dụng cứng một mức bảo hành tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông.
Liên quan đến đề xuất của Tập đoàn Sơn Hải về việc bắt buộc bảo hành công trình 10 năm, Bộ Xây dựng cho rằng chưa có cơ sở thực tiễn và quy định pháp luật cho việc này.