Theo các chuyên gia của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), bối cảnh căng thẳng địa chính trị tại nhiều khu vực trên thế giới đang làm gia tăng rủi ro đối với chuỗi cung ứng toàn cầu, đặc biệt là trong vận tải biển.
Ngành cảng biển Việt Nam 2026 đối mặt cơ hội tăng trưởng nhờ thương mại phục hồi, nhưng căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đặt ra thách thức vận tải và logistics.
Giá cước vận chuyển container nội địa đang đồng loạt tăng, có tuyến tăng tới 25%. Chi phí nhiên liệu leo thang và tác động từ căng thẳng địa chính trị tiếp tục gây sức ép lên hoạt động vận tải biển.
Biến động địa chính trị và chi phí nhiên liệu leo thang đang tác động đến thị trường vận tải biển toàn cầu, kéo theo xu hướng điều chỉnh giá cước vận chuyển container tại Việt Nam, trong đó một số tuyến nội địa đã ghi nhận mức tăng đáng kể từ tháng 3...
Xung đột tại khu vực Trung Đông khiến các hãng tàu phải đổi hướng đi vòng qua mũi Hảo Vọng, đẩy giá cước và chi phí nhiên liệu tăng cao, tác động nghiêm trọng đến gần 90% doanh nghiệp logistics tại Việt Nam.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam yêu cầu các chủ tàu Việt Nam, doanh nghiệp vận tải biển chủ động đánh giá rủi ro, kịp thời điều chỉnh kế hoạch khai thác.
Theo cập nhật từ lãnh đạo các hiệp hội, căng thẳng quân sự giữa Mỹ, Israel và Iran khiến vận chuyển tắc nghẽn, chi phí logistics có thể tăng vọt.
Xung đột tại Trung Đông đang gây ra những biến động mạnh mẽ cho tuyến hàng hóa Á- Âu, trong đó, ngành hàng hải, logistics và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cũng phải đối mặt với áp lực rất lớn từ sự đội giá chi phí và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng.
Sáng ngày 3.3, thị trường vận tải biển toàn cầu ghi nhận một đợt biến động mạnh khi giá cước vận chuyển từ châu Á đi châu Âu tiếp tục leo thang, hệ quả trực tiếp từ việc các hãng tàu lớn đồng loạt công bố các khoản phụ phí rủi ro chiến tranh mới.
Cước vận chuyển có khả năng tăng đột biến, các phụ phí có thể được áp dụng trong thời gian ngắn mà không báo trước.
Sau khi khung giá dịch vụ bốc dỡ tại cảng nước sâu được điều chỉnh, một số hãng tàu nước ngoài tiếp tục tăng phụ phí xếp dỡ 10%, làm gia tăng áp lực chi phí lên doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu, giảm sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.