Từ dự án tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2 và những định hướng phát triển không gian ngầm có thể thấy, Hà Nội đang đứng trước một đòi hỏi tất yếu, đó là phải tổ chức lại đô thị theo mô hình TOD, theo cấu trúc đa tầng, đa lớp. Vấn đề đặt ra không chỉ là xây ga, đào ngầm, mà là tạo được cơ chế quy hoạch, khai thác đất đai và quản trị đủ đồng bộ để biến ĐSĐT thành động lực phát triển mới.
Các động thái quy hoạch của Hà Nội và TP.HCM cho thấy hai thành phố này đang từng bước triển khai mô hình 'đô thị 15 phút' tại một số khu vực có metro. Trên thế giới, mô hình này đã được nhiều quốc gia triển khai như hướng đi mới cho phát triển bền vững. Tuy nhiên tại Việt Nam mô hình này có nhiều thách thức.
Trước áp lực gia tăng phương tiện cá nhân và quỹ đất giao thông hạn hẹp tại Hà Nội, các chuyên gia cho rằng, cần thiết tái cấu trúc đô thị theo mô hình TOD, kết hợp giao thông thông minh và cơ chế điều tiết linh hoạt để giảm ùn tắc từ gốc.
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa có quyết định giao nhiệm vụ chủ đầu tư và chuẩn bị đầu tư tuyến metro số 3 kết nối Vũng Tàu-Bà Rịa và Phú Mỹ. Dự án này kỳ vọng sẽ phát huy tiềm năng của cảng biển, du lịch và đô thị biển ở khu vực phía đông Thành phố Hồ Chí Minh.
Đây là bước đi cụ thể nhằm hiện thực hóa các cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98/2023/QH15, và Nghị quyết 188/2025/QH15 của Quốc hội, giúp thành phố tái cấu trúc đô thị một cách bền vững thông qua hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn.
TP Hà Nội đưa ra 11 nhóm giải pháp đột phá trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, trong đó có phát triển TOD, phương án giãn dân nội đô, tái thiết đô thị, xây dựng sân bay thứ 2...
Thành công của việc vận hành hiệu quả tuyến metro số 1, đã giúp TPHCM không chỉ có thêm một phương tiện giao thông công cộng, mà chính thức bước vào 'ngưỡng cửa lịch sử' để tái cấu trúc đô thị. Trong chiến lược đó, mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) được xác định là 'chìa khóa vàng', với hàng loạt yêu cầu về quy hoạch, thể chế và huy động nguồn lực.
Trong định hướng quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm, đường sắt đô thị không chỉ là hạ tầng giao thông mà còn đóng vai trò kết nối các khu vực, dẫn dắt sự hình thành và mở rộng không gian đô thị.
Tối 31-3, Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội thực hiện Chương trình thời sự đặc biệt với chủ đề 'Đường ray mở lối đô thị' nhằm trao đổi, phân tích những vấn đề đặt ra đối với đường sắt đô thị trong tầm nhìn phát triển mới của Thủ đô.
TOD được xem là chìa khóa khai thác hiệu quả quỹ đất đô thị, tạo nguồn thu lớn cho ngân sách
Các cơ chế đặc thù cho phép TP.HCM được giữ lại 100% nguồn thu từ phát triển TOD để tái đầu tư cho hệ thống đường sắt đô thị và hạ tầng giao thông liên quan.
Ngày 27-3, tại TP Hồ Chí Minh, Trường Đại học Kiến trúc TP Hồ Chí Minh tổ chức Hội thảo khoa học quốc tế 'TOD với phát triển đường sắt đô thị'.
Ngày 27-3, Trường Đại học Kiến trúc TPHCM tổ chức Hội thảo Quốc tế với chủ đề 'TOD với phát triển đường sắt đô thị'.