Nhằm tăng cường năng lực khai thác và đảm bảo thông suốt hệ thống đường thủy nội địa, tỉnh Cà Mau triển khai danh mục các dự án nạo vét giai đoạn 2026-2027 tại nhiều tuyến sông, cửa biển trọng điểm.
Kinh tế Việt Nam vẫn đang có mức tăng trưởng ấn tượng, hướng tới mục tiêu tăng GDP bình quân đạt từ 10%/năm trở lên giai đoạn 2026-2030. Tuy nhiên, những con số vừa được nêu ra tại hội nghị 'Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức' do Bộ Xây dựng tổ chức mới đây cho thấy một điểm nghẽn lớn, có thể là giới hạn của mô hình tăng trưởng hiện nay: Vận tải đa phương thức phát triển chậm, thiếu kết nối và mất cân đối.
Trước những khó khăn về chi phí sản xuất, đầu ra nông sản và phát triển nông nghiệp sạch, lãnh đạo tỉnh Quảng Trị đã trực tiếp lắng nghe, đối thoại với nông dân để tìm giải pháp tháo gỡ, hướng tới xây dựng nền nông nghiệp xanh, hiện đại và bền vững...
Cầu Ninh Cường trên Quốc lộ 37B với tổng vốn 581 tỷ đồng đang được tỉnh Ninh Bình tập trung giải phóng mặt bằng, thay thế cầu phao cũ để hoàn thiện hạ tầng giao thông.
Sáng 27/5, thừa ủy quyền của Chủ tịch UBND tỉnh, đồng chí Lê Văn Bảo, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch UBND tỉnh chủ trì hội nghị Chủ tịch UBND tỉnh đối thoại với nông dân năm 2026. Đây là hội nghị đối thoại đầu tiên với nông dân sau sáp nhập tỉnh. Cùng chủ trì có đồng chí Trần Tiến Sỹ, Phó Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam tỉnh, Chủ tịch Hội Nông dân tỉnh. Tham dự có đại diện lãnh đạo các sở, ban, ngành, địa phương và 80 cán bộ, hội viên nông dân trong toàn tỉnh.
Cửa biển Thuận An (TP Huế) bị bồi lấp nghiêm trọng, gây đình trệ vận tải hàng hóa và cản trở công tác cứu hộ, an ninh tại địa phương
Sáng 21/5, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức.
Ngày 21/5, Bộ Xây dựng đã tổ chức Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức.
Ngày 21-5, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức.
Sáng ngày 21/5, Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức. Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã nhấn mạnh, thị phần vận tải mất cân đối, vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng lớn (khoảng 75% khối lượng vận chuyển hàng hóa), trong khi các loại hình vận chuyển khối lượng lớn như đường sắt lại không phát triển và chiếm tỷ trọng rất nhỏ (chỉ chiếm 0,18%).
Bộ Xây dựng cho biết vận tải đường bộ hiện chiếm khoảng 75% thị phần hàng hóa, trong khi đường sắt và đường thủy chưa phát triển tương xứng.
Tàu đánh ghẹ của ngư dân Thanh Hóa chở tám ngư dân trong quá trình di chuyển do không đi đúng luồng lạch đã va vào đá ngầm tại khu vực đặc khu Cô Tô, Quảng Ninh, khiến thân tàu bị bục, nước tràn vào.
Khoảng 4 giờ ngày 21-5, tại khu vực biển Mã Cháu giáp Đảo Trần (Đặc khu Cô Tô, tỉnh Quảng Ninh), một tàu đánh ghẹ của ngư dân Thanh Hóa chở 8 lao động trong quá trình di chuyển do không đi đúng luồng lạch đã va vào đá ngầm, khiến thân tàu bị bục và nước tràn vào.
Lúc 9 giờ 15 phút sáng 18/5, Lễ tiễn tàu HMCS Charlottetown của Hải quân Hoàng gia Canada thăm hữu nghị thành phố Đà Nẵng được tổ chức tại cảng Tiên Sa. Trong thời gian 4 ngày, các thủy thủ đoàn đã phối hợp tổ chức nhiều hoạt động cộng đồng tại thành phố Đà Nẵng và Hội An.
Dù được Bộ NN&MT công bố đủ điều kiện hoạt động, nhưng trên thực tế, cả 3 khu neo đậu của Hà Tĩnh bị bồi lắng nghiêm trọng, khó đón tàu thuyền vào tránh trú.
Chiều 16/5, Chủ tịch UBND xã Cam Lộ Nguyễn Văn Ân cho biết, địa phương đã có văn bản gửi UBND xã Hiếu Giang, Công ty CP Thiên Tân và Công ty TNHH Anh Sơn SK phản hồi thông tin phản ánh của Báo và phát thanh, truyền hình Quảng Trị về việc vận chuyển, khai thác đất đá gây ô nhiễm môi trường tại thôn Thượng Lâm, xã Cam Lộ.
Cử tri các địa phương thuộc Đơn vị bầu cử số 3 tỉnh Gia Lai kiến nghị nhiều vấn đề dân sinh như nâng cấp cảng cá, đẩy nhanh tiến độ các dự án, bình ổn giá xăng dầu, vật liệu xây dựng và có chính sách hỗ trợ nông dân nâng cao đời sống.
Sau hơn một ngày huy động hàng chục nhân lực cùng nhiều phương tiện tìm kiếm trong điều kiện thời tiết bất lợi, luồng lạch phức tạp, lực lượng chức năng tại TP. Huế đã phát hiện thi thể người đàn ông nhảy cầu tại khu vực cửa biển Thuận An, cách hiện trường ban đầu khoảng 50 m.
Các dự án nạo vét kết hợp thu hồi sản phẩm tại Cà Mau, nhằm cải thiện giao thông đường thủy, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân, đảm bảo dòng chảy và cung cấp nước phục vụ cho nuôi trồng thủy sản.
Sông Đồng Nai chảy qua thành phố Đồng Nai với chiều dài khoảng 200km, đóng vai trò cung cấp nước cho nông nghiệp, công nghiệp và sinh hoạt, phát triển thủy điện, giao thông đường thủy, du lịch sinh thái, tạo cảnh quan đô thị... Với vị thế đó, cùng với Sân bay Long Thành, sông Đồng Nai được thành phố xác định là tiềm năng, lợi thế, động lực quan trọng để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế 2 con số trong thời gian tới.
Hàng loạt xác tàu, thuyền cá bị hư hỏng tại cửa biển và luồng tuyến ở Lạch Vạn (xã Diễn Châu, Nghệ An) gây ô nhiễm và cản trở tàu thuyền ra vào.
Từ vùng đầm lầy hoang sơ, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đã trở thành một trong những cảng nước sâu hàng đầu khu vực, đủ sức đón siêu tàu container lớn nhất thế giới. Đằng sau cú bứt phá ngoạn mục là tầm nhìn quy hoạch dài hạn, chính sách xã hội hóa đột phá và sự tiên phong về công nghệ.
Dự án Hải đội dân quân thường trực tỉnh Cà Mau sẽ là điểm tựa quan trọng hỗ trợ ngư dân bám biển, thúc đẩy phát triển kinh tế gắn liền với nhiệm vụ quốc phòng-an ninh tại địa phương.
Cảng cá Xuân Hội đang lâm vào cảnh bị bồi lắng nghiêm trọng khiến tàu thuyền 'mắc cạn', ảnh hưởng lớn đến đời sống ngư dân cũng như hiệu quả khai thác kinh tế biển của địa phương.
Sáng 21-4, Phó Chủ tịch UBND tỉnh, Trưởng Ban Chỉ đạo về chống khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định (IUU) tỉnh Đồng Tháp Nguyễn Phước Thiện chủ trì cuộc họp Ban Chỉ đạo.
Trước dự báo lượng khách tăng mạnh dịp lễ và cao điểm hè 2026, Quảng Ninh đồng loạt triển khai các giải pháp kiểm soát tàu du lịch, tăng cường y tế và cứu nạn cứu hộ trên Vịnh Hạ Long.
Tỉnh Quảng Ngãi vừa công bố danh mục các khu vực, địa điểm nhận chìm chất nạo vét ở biển nhằm tăng cường quản lý hoạt động nạo vét, bảo đảm yêu cầu về môi trường.
Được kỳ vọng trở thành điểm tựa cho phát triển kinh tế biển, đồng thời là nơi tránh trú bão an toàn cho hàng trăm tàu cá, tuy nhiên đến nay, dự án mở rộng khu neo đậu kết hợp cảng cá Hồng Triều (xã Duy Nghĩa, TP Đà Nẵng) vẫn dang dở. Dù nhiều hạng mục đã hoàn thành, công trình chưa thể đưa vào vận hành do chưa được nghiệm thu, bàn giao.
Ngày 16-4, Đoàn công tác của UBND TP Đà Nẵng do Phó Chủ tịch UBND TP Nguyễn Thị Anh Thi làm trưởng đoàn đã có buổi làm việc với UBND xã Tân Hiệp nhằm đánh giá tình hình triển khai các nhiệm vụ thuộc lĩnh vực văn hóa - xã hội, đồng thời trực tiếp chỉ đạo tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc đang tồn tại tại địa phương.
Trước thời điểm được thay thế bằng cây cầu gần 600 tỷ đồng, cầu phao Ninh Cường vẫn 'oằn mình' gánh hàng nghìn lượt xe trong cảnh ùn tắc, chờ đợi kéo dài.
Mực nước xuống thấp trong mùa khô khiến nhiều sà lan tải trọng lớn chở đá qua kênh trên địa bàn xã Sơn Kiên (tỉnh An Giang) bị mắc cạn cục bộ. Tuy nhiên, theo chính quyền địa phương, tình trạng này chỉ mang tính thời điểm, phương tiện vẫn có thể lưu thông khi nước lớn, chưa xảy ra ách tắc kéo dài.
Theo báo cáo số 200-BC/UBND của UBND Đặc khu Lý Sơn, tính đến ngày 10/4, tình trạng cá bớp nuôi lồng bè trên biển chết bất thường tiếp tục gia tăng. Có hơn 40/57 lồng bè bị thiệt hại đến 80%, lượng cá chết đã vượt hơn 90 tấn, ước tính thiệt hại về kinh tế hơn 16 tỷ đồng.
Ở bài viết 'Nhiều ngư dân xót xa khi cửa biển bị bồi lấp chặn lối ra vào' Báo CAND đã phản ánh ngư dân ở Quảng Trị gặp rất nhiều khó khăn khi cửa biển ở sông Dinh, sông Lý Hòa, sông Nhật Lệ… bị cát biển bồi lấp tạo thành những con đê chặn lối ra vào. Tìm hiểu thực tế, chúng tôi nhận thấy cần một giải pháp căn cơ phối hợp giữa địa phương và các bộ, ngành liên quan.
Cảng cá Hồng Triều tại xã Duy Nghĩa, TP Đà Nẵng được đầu tư 120 tỷ đồng với kỳ vọng trở thành đầu mối neo đậu, giao thương thủy sản cho ngư dân khu vực. Thế nhưng, sau khi hoàn thành nhiều hạng mục, công trình vẫn chưa thể đưa vào khai thác, khiến kỳ vọng của người dân nhiều năm qua tiếp tục dang dở.
Trước yêu cầu ngày càng chặt chẽ từ hệ thống pháp luật về bảo đảm an toàn hàng hải, khu vực cảng Vũng Áng đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp kiểm soát tàu thuyền, duy trì luồng lạch thông suốt, hướng tới phát triển cảng biển an toàn, bền vững.
Gần đây, ngư dân ở Quảng Trị gặp rất nhiều khó khăn khi cửa biển ở sông Dinh, sông Lý Hòa, sông Nhật Lệ… bị cát biển bồi lấp tạo thành những con đê chặn lối ra vào. Chính quyền địa phương và người dân đã tìm nhiều biện pháp khắc phục nhưng chưa mang lại hiệu quả. Thiết nghĩ, cần một giải pháp căn cơ từ các bộ, ngành liên quan.
Với cách tiếp cận đồng bộ, bài bản và hướng tới hiệu quả thực chất, quy chế phối hợp giữa Cục Biển và Hải đảo Việt Nam với Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam được kỳ vọng sẽ tạo chuyển biến rõ nét trong công tác quản lý liên ngành, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế biển bền vững gắn với bảo vệ tài nguyên và môi trường biển quốc gia...
Thời gian qua, cửa biển La Gi, tỉnh Lâm Đồng bị bồi lấp luồng lạch làm thiệt hại về tàu cá và nguy hiểm cho ngư dân khi ra, vào cửa biển.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam ký kết quy chế phối hợp công tác với Cục Biển và Hải đảo Việt Nam nhằm nâng cao hiệu quả quản lý Nhà nước chuyên ngành hàng hải, đường thủy và quản lý tổng hợp tài nguyên, bảo vệ môi trường biển và hải đảo.
Trong điều kiện nhiệm vụ vận tải ngày càng nặng nề, cường độ cao, Lữ đoàn 654 (Cục Hậu cần-Kỹ thuật Quân khu 4) đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm quản lý, sử dụng xăng dầu an toàn, tiết kiệm, hiệu quả, góp phần bảo đảm tốt cho các nhiệm vụ thường xuyên và đột xuất.
Tính tới thời điểm hiện tại, tiến độ tổng thể dự án Nhà máy nhiệt điện Quảng Trạch I đã đạt 97,98% và có thể hòa lưới điện tổ máy số 1 ngay trong tháng 3-2026.
Gần đây, nhiều người tự ý chiếm dụng, quây kín mặt nước sông Hà Thanh đoạn qua phường Quy Nhơn để nuôi thủy sản, gây cản trở luồng lạch, ảnh hưởng trực tiếp đến sinh kế của ngư dân. Trong khi đó, việc kiểm tra, xử lý vẫn chưa dứt điểm.
Cửa sông Dinh bị cồn cát dài gần 1 km, rộng hơn 50 m án ngữ, khiến luồng ra biển thu hẹp. Lối thông còn một lạch nhỏ phía Bắc, nơi mực nước sâu nhất chưa đến 50 cm. Tình trạng này đẩy chủ thuyền thế khó, phải neo ngoài biển hoặc đưa thuyền vào sông rồi chấp nhận nguy cơ mắc kẹt.
Vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất trong lưu thông hàng hóa. Lý do bởi nó có tính linh hoạt cao, đáp ứng nhu cầu giao nhận hàng tận nơi - điều mà vận tải đường sắt cũng như thủy nội địa chưa thể thay thế được.
Giữa điều kiện luồng lạch phức tạp và mật độ tàu thuyền dày đặc, đội ngũ hoa tiêu hàng hải đóng vai trò then chốt trong việc dẫn dắt các tàu hàng trọng tải lớn ra vào cảng Đà Nẵng. Sự chính xác, kinh nghiệm và bản lĩnh của các hoa tiêu góp phần đảm bảo an toàn hàng hải, duy trì dòng chảy thương mại thông suốt cho khu vực miền Trung.