Đại diện UBND phường Khương Đình (Hà Nội) và chủ đầu tư dự án Nhà tang lễ quận Thanh Xuân khẳng định công trình không có hạng mục lưu giữ tro cốt như một số người dân lo ngại.
Sáng 11-5, tại Kỳ họp thứ hai, HĐND TP Hà Nội đã thông qua Nghị quyết sửa đổi, bổ sung quy định về phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố tại Nghị quyết số 06/2020/NQ-HĐND ngày 7-7-2020 của HĐND thành phố. Mức phí cao nhất lên đến 400.000 đồng/m2/tháng.
UBND TP Hà Nội vừa có tờ trình gửi HĐND thành phố về việc sửa đổi, bổ sung quy định về phí sử dụng tạm thời lòng đường, hè phố. Dự kiến, mức thu phí vỉa hè dùng tạm thời để trông giữ ô tô, xe máy đều tăng so với mức hiện hành. Mức thu phí cao nhất được đề xuất là 400.000 đồng/m2/tháng.
Việc giải quyết các 'điểm nghẽn' đô thị phải thực hiện quyết liệt, nơi nào không chuyển biến phải thay đổi cách làm, thay đổi người chịu trách nhiệm nếu cần thiết.
Tại hội nghị giao ban đánh giá tiến độ xử lý các điểm nghẽn về trật tự đô thị và ùn tắc giao thông diễn ra vào chiều 6/5, Trung tướng Nguyễn Thanh Tùng, Giám đốc Công an thành phố Hà Nội yêu cầu các đơn vị tăng hậu kiểm, xử lý dứt điểm vi phạm, làm rõ trách nhiệm người đứng đầu nếu để tái lấn chiếm hoặc chậm chuyển biến trên địa bàn.
Khu vực phố Hồng Hà từ lâu là điểm nóng về ùn tắc giao thông, lấn chiếm vỉa hè. Từ ngày 24/4, phường Lào Cai thực hiện áp dụng các biện pháp hành chính và kiên quyết xử lý các trường hợp vi phạm, đến nay, tuyến đường Hồng Hà đã thông thoáng trở lại.
Trong bối cảnh hạ tầng giao thông tĩnh hạn chế, việc đỗ xe ngoài trời khiến phương tiện chịu áp lực lớn từ nhiệt độ và thời tiết khắc nghiệt. Lựa chọn bạt phủ đa lớp hiện là giải pháp giúp bảo vệ nước sơn và duy trì độ bền nội thất xe hơi hiệu quả.
Ùn tắc giao thông không chỉ là vấn đề của một lĩnh vực, một thời điểm, mà còn là 'điểm nghẽn' trong quản trị đô thị, ảnh hưởng đến mọi mặt đời sống kinh tế - xã hội. Giải quyết ùn tắc giao thông đã được xác định là một trong những nhiệm vụ quan trọng, cấp bách nhất của Hà Nội, được chính quyền và nhân dân thành phố quyết liệt vào cuộc.
Giữa áp lực đô thị hóa mạnh mẽ, quỹ đất bề mặt bị quá tải, thiếu bãi đỗ xe, Thành phố Hồ Chí Minh đang đứng trước yêu cầu cấp bách phải mở rộng không gian ngầm, dư địa vốn bị bỏ ngỏ suốt nhiều năm qua.
Được xác định là giải pháp quan trọng nhằm giải quyết bài toán giao thông tĩnh, song sau nhiều năm triển khai quy hoạch, hệ thống bãi đỗ xe ngầm tại Hà Nội vẫn phát triển chậm, chưa đáp ứng yêu cầu thực tiễn. Tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng chỗ đỗ xe, đặc biệt tại khu vực nội đô, không chỉ gây áp lực lên hạ tầng mà còn đặt ra yêu cầu cấp thiết về cơ chế, chính sách mang tính đột phá.
Trong yêu cầu đổi mới mô hình tăng trưởng, không gian không chỉ là nền tảng vật lý mà trở thành nguồn lực phát triển. Cách tiếp cận không gian đa tầng, gắn với Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm và Luật Thủ đô (sửa đổi), mở ra hướng tổ chức hiệu quả, tích hợp và gia tăng giá trị.
Dự án bến xe khách Yên Sở tại Hà Nội quy mô 27.500 m2 dần hoàn thiện các hạng mục chính, tích hợp công nghệ tự động hóa và dự kiến vận hành vào quý II/2026.
Từ thực tế Hà Nội đang thiếu hụt nghiêm trọng không gian giao thông tĩnh, trong khi các mô hình bãi đỗ xe cao tầng mới chỉ phần nào 'giải cơn khát' trước mắt, có thể thấy áp lực lên hạ tầng đô thị đang ngày càng lớn.
Trong bối cảnh Hà Nội đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt bãi đỗ xe ngày càng nghiêm trọng, khi hạ tầng hiện tại mới chỉ đáp ứng được khoảng 10% nhu cầu của người dân, bài toán về không gian đô thị đang trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.
Kết cấu hạ tầng nói chung và kết cấu hạ tầng giao thông nói riêng là nền tảng vật chất có vai trò đặc biệt quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.
Định hướng của Nghị quyết số 02-NQ/TW về xây dựng và phát triển Thủ đô Hà Nội trong kỷ nguyên mới, cùng với Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, lấy triết lý 'Văn hiến - Văn minh - Hiện đại' làm cốt lõi, đồng thời chuyển đổi từ tư duy 'tĩnh' sang 'động và mở'. Điểm nhấn là định hướng hình thành cấu trúc chùm đô thị đa cực, đa trung tâm; phát triển không gian đa tầng - đa lớp; phát triển đô thị hai bên sông Hồng… và lấy con người làm trung tâm.
Trong bối cảnh Hà Nội chỉ đáp ứng khoảng 10% nhu cầu đỗ xe, bài toán giao thông tĩnh đang trở nên cấp bách hơn bao giờ hết. Sự xuất hiện của các bãi đỗ xe cao tầng được xem là giải pháp khả thi nhằm tối ưu hóa quỹ đất và cải thiện hạ tầng đô thị.
Trong bối cảnh quỹ đất nội đô ngày càng hạn hẹp, việc phát triển các mô hình bãi đỗ xe thông minh, cao tầng không chỉ góp phần giải bài toán giao thông tĩnh mà còn mở ra hướng tiếp cận mới trong tổ chức không gian đô thị Hà Nội theo chiều đứng, đa tầng, đa lớp, hướng tới phát triển bền vững.
TP. Hồ Chí Minh đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm từng bước kéo giảm ùn tắc giao thông và hoàn thiện hạ tầng đô thị.
Tham gia thảo luận tại hội trường kỳ họp thứ I, Quốc hội khóa XVI ngày 12-4 về Dự án Luật Thủ đô (sửa đổi), đại biểu Nguyễn Văn Cảnh đã đề xuất một số giải pháp giảm ùn tắc giao thông cho Thủ đô.
Theo lãnh đạo Sở Xây dựng, TP.HCM có 22 điểm nguy cơ ùn tắc giao thông và 9 điểm thường xuyên xảy ra ùn tắc; đồng thời có 159 điểm ngập nước, trong đó 57 điểm ngập nặng.
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, mục tiêu đến năm 2030, thành phố sẽ xử lý dứt điểm toàn bộ 159 điểm ngập trên địa bàn, trong đó có 57 điểm ngập nặng; đảm bảo không tái ngập.
TP.HCM hiện có 159 điểm ngập nước, trong đó có 57 điểm ngập nặng trên 30cm, thành phố đã xây dựng lộ trình cụ thể theo từng năm để giải quyết tình trạng này.
Ngày 9-4, Công an thành phố Hà Nội tổ chức Hội nghị giao ban đánh giá tiến độ thực hiện Kế hoạch giải quyết điểm nghẽn trật tự đô thị và ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố.
Với việc xe cá nhân tăng chóng mặt, chưa kể lượng lớn xe từ các tỉnh lân cận, thành phố Hà Nội đang đối mặt với bài toán ùn tắc giao thông đô thị và đã trở thành rào cản trực tiếp đối với phát triển kinh tế, xã hội của Thủ đô. Trước tình hình đó, thành phố Hà Nội đã và đang triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Thiếu chỗ đỗ, ô tô tăng nhanh, quy hoạch chưa theo kịp… đang đẩy nhiều khu đô thị vào tình trạng đường nội khu bị 'chiếm dụng' làm bãi xe. Câu chuyện không chỉ là bất tiện, mà còn đặt ra vấn đề về an toàn, quản lý và văn hóa đô thị.
Việc triển khai thu phí không dừng tại bến xe, bãi đỗ xe trong đô thị đang được tỉnh Bắc Ninh tập trung thực hiện theo Nghị định số 119/2024/NĐ-CP ngày 30/9/2024 của Chính phủ. Qua đó góp phần nâng cao hiệu quả quản lý giao thông, thúc đẩy văn minh đô thị và đáp ứng yêu cầu chuyển đổi số.
Trong bối cảnh hệ thống bãi đỗ xe theo quy hoạch chưa được đầu tư đồng bộ, lưu lượng phương tiện tập trung lớn tại khu vực trung tâm khiến công tác tổ chức giao thông gặp nhiều khó khăn.
Sở Xây dựng thành phố Hà Nội vừa có văn bản về việc đầu tư khẩn cấp một số bãi đỗ theo quy hoạch tại khu vực lõi trên địa bàn 3 phường: Ba Đình, Hoàn Kiếm, Cửa Nam.
Trước áp lực gia tăng nhanh chóng về nhu cầu đỗ xe tại khu vực lõi đô thị, Sở Xây dựng Hà Nội vừa đề nghị UBND các phường Ba Đình, Hoàn Kiếm, Cửa Nam khẩn trương rà soát, đề xuất đầu tư một số bãi đỗ xe theo quy hoạch, nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc và thiếu hụt hạ tầng giao thông tĩnh.
Chiều 18-3, ghi nhận thực tế tại tuyến phố Đội Cấn, Hà Nội, công tác bảo đảm trật tự đô thị đã có những chuyển biến rõ nét. Đây là kết quả từ sự nỗ lực, kiên trì bám nắm địa bàn của lực lượng chức năng, qua đó trực tiếp tác động, nâng cao ý thức tự giác chấp hành pháp luật của người dân.
Hà Nội sẽ thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực lõi hồ Hoàn Kiếm từ ngày 1/7, tiến tới mở rộng theo lộ trình nhằm kiểm soát khí thải, giảm ô nhiễm và thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh.
Thiếu bãi đỗ xe là thực tế tồn tại nhiều năm qua trong quá trình phát triển của Đà Nẵng. Đến nay, khi địa bàn được mở rộng, quá trình đô thị hóa tăng nhanh, bãi đỗ xe đáp ứng nhu cầu thực tiễn cần tiếp tục được quan tâm bằng những giải pháp phù hợp.
Số lượng phương tiện cá nhân, nhất là ô tô, tăng nhanh những năm gần đây, gây áp lực lớn lên hệ thống giao thông tĩnh vốn quá tải. Tình trạng này không chỉ làm quản lý đô thị lộn xộn, mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, ảnh hưởng an ninh trật tự.
Bộ Xây dựng sẽ tiếp tục phối hợp, hỗ trợ Hà Nội kéo giảm và tiến tới giải quyết căn bản tình trạng ùn tắc giao thông; đồng thời chuẩn bị đầu tư, triển khai các dự án hạ tầng giao thông kết nối hiệu quả với vùng Thủ đô và các khu vực lân cận.
Chiều nay (3/3), Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn chủ trì cuộc họp với các đơn vị thuộc Bộ, Sở Xây dựng Hà Nội về giải pháp xử lý những vấn đề ùn tắc giao thông trên địa bàn Thủ đô.
Chủ tịch UBND tỉnh Phạm Hoàng Sơn vừa ký Văn bản số 1660/UBND-NC về việc tham mưu triển khai đồng bộ giải pháp thu phí không dừng tại các bến xe, bãi đỗ xe trong đô thị trên địa bàn tỉnh.
Không gian mặt đất ngày càng quá tải, Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh buộc phải tìm dư địa phát triển mới dưới lòng đất để giảm áp lực hạ tầng và nâng cao chất lượng sống.
Cạnh tranh dựa trên dữ liệu và khả năng kết nối đang đặt ra yêu cầu đổi mới đối với kinh tế tư nhân Đà Nẵng, trong đó chuyển đổi số là giải pháp quan trọng để doanh nghiệp nâng cao năng lực cạnh tranh và mở rộng thị trường.
Tình trạng ô tô dừng, đỗ tràn lan, chiếm dụng lòng đường và vỉa hè đang trở thành một trong những nguyên nhân chính gây ùn tắc giao thông, mất an toàn và làm xấu bộ mặt đô thị tại nhiều khu dân cư ở Hà Nội.
Trong bối cảnh ùn tắc đô thị ngày càng trầm trọng, nhiều chuyên gia cho rằng mở rộng hạ tầng vật lý không còn là lời giải duy nhất. Từ thực tiễn các mô hình được chia sẻ tại Tasco Innovation Day 2026, số hóa vận hành giao thông, lấy dữ liệu và trí tuệ nhân tạo làm nền tảng đang được nhìn nhận là hướng đi khả thi để tối ưu nguồn lực và giảm áp lực cho các đô thị lớn.
Đây là mục tiêu được UBND thành phố Hà Nội đặt ra tại Kế hoạch số 383 về việc triển khai các giải pháp trước mắt và lâu dài nhằm giải quyết điểm nghẽn về ùn tắc giao thông trên địa bàn.
Đó là mục tiêu được UBND thành phố Hà Nội đặt ra tại Kế hoạch số 383/KH-UBND về việc triển khai các giải pháp trước mắt và lâu dài nhằm giải quyết điểm nghẽn về ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố.
Công an TP. Hà Nội cho biết, từ nay đến ngày 1/7 sẽ phối hợp chặt chẽ với UBND TP. Hà Nội, Sở Xây dựng để thông báo cụ thể về cung đường, giờ cấm xe trong vùng phát thải thấp, tránh trường hợp người dân không nắm được thông tin.
Dự án bến xe khách Yên Sở tại Hà Nội quy mô 27.500 m2 đang dần hoàn thiện các hạng mục chính, tích hợp công nghệ tự động hóa và dự kiến vận hành vào quý II/2026.
Từ nhiều năm nay, câu chuyện tìm một chỗ đỗ xe đảm bảo các quy định tại Hà Nội luôn là một bài toán hóc búa, phản ánh sự chênh lệch khắc nghiệt giữa tốc độ đô thị hóa và khả năng đáp ứng của hạ tầng. Điều này đã và đang tạo ra áp lực không nhỏ đến sự phát triển kinh tế và đời sống của Nhân dân.
Hà Nội thí điểm lắp đặt 39 trạm sạc tại bãi đỗ xe công cộng, các khu vực đông dân cư. Lộ trình giao thông xanh đang được triển khai một cách tích cực.
Dự án này hướng tới mục tiêu '2 trong 1' - vừa giải quyết nhu cầu đỗ xe vừa bảo toàn và nâng cấp không gian công cộng
Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang ở mức báo động, theo các chuyên gia, cần triển khai đồng bộ các giải pháp, trong đó phát triển hạ tầng năng lượng sạch là then chốt.
Công an Hà Nội tổ chức hội nghị đánh giá tiến độ khắc phục điểm nghẽn trật tự đô thị và ùn tắc giao thông, huy động mọi nguồn lực để cải thiện tình hình giao thông và trật tự đô thị trên địa bàn.