Mùa xuân năm nay, trên vùng đất chín nhánh sông không chỉ có sắc mai vàng hay những chuyến ghe đầy ắp trái cây vào vụ Tết. Những tuyến cao tốc mới trải dài qua đồng ruộng, sông ngòi đang mang đến một cảm nhận rất khác: Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) không còn là điểm cuối của những con đường mà đang bước vào một hành trình mới. Từ những tuyến giao thông 'đi trước mở lối', vùng đất này được kỳ vọng bứt phá, vươn mình cất cánh trong kỷ nguyên phát triển mới.
Với tổng vốn đầu tư hơn 5.000 tỷ đồng, cầu Mỹ Thuận 2 là mắt xích then chốt hoàn thiện trục cao tốc từ TP.HCM về Cần Thơ, đánh dấu bước ngoặt tự chủ công nghệ của kỹ sư Việt.
Một loạt các cây cầu Rạch Miễu, Mỹ Thuận 2 bắc qua sông Tiền được khánh thành, cùng với cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ đưa vào sử dụng đã làm thay đổi diện mạo giao thông ở Đồng Tháp, cửa ngõ đi các tỉnh miền Tây Nam bộ.
Từ vùng đất từng phụ thuộc bến phà, Vĩnh Long đang chuyển mình mạnh mẽ nhờ hệ thống cầu lớn và các trục cao tốc liên vùng.
Với tĩnh không thông thuyền 55m, cầu Phước Khánh thuộc cao tốc Bến Lức - Long Thành đang được đẩy mạnh thi công để nối thông hành lang kinh tế Đông - Tây Nam Bộ.
Là 'mắt xích' cuối cùng của cao tốc Bến Lức - Long Thành, cầu Phước Khánh đang được thi công tăng tốc cận Tết. Khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ giảm áp lực giao thông cho TP.HCM và tăng cường kết nối vùng phía Nam.
Mới đây, nhóm học sinh cấp 3 tại TP. Hồ Chí Minh với dự án ngoại khóa Fresh Hydro đã hỗ trợ cải thiện nguồn nước cho một số trường tiểu học tại TP. Cần Thơ (tỉnh Hậu Giang cũ).
Góp ý Dự thảo Văn kiện Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIV, nhiệm kỳ 2025-2030, Nhà giáo ưu tú, PGS.TS Trần Hoàng Ngân - đại biểu Quốc hội các khóa 13, 14, 15 nhận xét: 'Báo cáo chính trị viết gọn, súc tích dễ đọc và dễ nhớ, dễ thực hiện trong dung lượng không quá 50 trang. Tôi đánh giá cao thành tựu'.
Cầu dây văng Rạch Miễu 2 về đích trước hơn 5 tháng, trong khi cầu Nhơn Trạch cũng hoàn thành trước gần 2 tháng. Để có kết quả này là một quá trình trong tổng thể thời gian quản lý, thi công dự án.
Sau hơn 3 năm thi công, đến đầu tháng 8-2025, Dự án Đầu tư xây dựng công trình cầu Rạch Miễu 2 (nối 2 tỉnh Đồng Tháp và Vĩnh Long) đã hoàn thành 99,1%, dự kiến khánh thành đưa vào khai thác trong dịp kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám thành công và Quốc khánh 2-9.
Tỉnh Vĩnh Long mới có diện tích 6.296,2km2 với 130km bờ biển mở ra tầm nhìn mới, kiến tạo một tỉnh ven biển có sức cạnh tranh vùng và quốc tế, lấy kinh tế biển làm động lực tăng trưởng chủ lực.
Miền Nam là vùng đất bi hùng thời chiến tranh, năng động của đổi mới và khát vọng kiến tạo tương lai
Từ nơi được coi là 'vùng trũng' cao tốc nhưng chỉ trong thời gian ngắn, mạng lưới hạ tầng giao thông Đồng bằng sông Cửu Long đã có sự chuyển biến tích cực, ngày càng hoàn thiện với nhiều cây cầu hiện đại cùng 120 km đường cao tốc được đưa vào khai thác.
Những chiếc cầu dây văng hoành tráng liên tục được xây dựng trong hàng thập kỷ qua, giúp kết nối đôi bờ những dòng sông chở nặng phù sa, tạo nên nét đẹp, văn minh cho Đồng bằng sông Cửu Long.
Hạ tầng giao thông Đồng bằng sông Cửu Long 50 năm sau ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30/4/1975 - 30/4/2025) đã gắn với những chiếc cầu dây văng hoành tráng liên tục được xây dựng trong hàng thập kỷ qua, giúp kết nối đôi bờ những dòng sông chở nặng phù sa, tạo nên nét đẹp, văn minh cho vùng đất này.
Dòng sông Mekong huyền thoại chảy qua ĐBSCL mang phù sa bồi đắp cho châu thổ màu mỡ, ruộng đồng tươi tốt, cây lành trái ngọt, tôm cá đầy ghe… Qua gần nửa thế kỷ, đất chín Rồng làm nên kỳ tích lịch sử, đưa Việt Nam từ đói nghèo, thiếu gạo thành nước xuất khẩu gạo Top đầu thế giới… Hôm nay, đất chín Rồng đang ra sức xây dựng hạ tầng cơ sở, với khát vọng kỷ nguyên thịnh vượng.
Đồng bằng sông Cửu Long sở hữu nhiều tiềm năng, cơ hội nổi trội và lợi thế cạnh tranh. Tuy nhiên, khu vực này vẫn tồn tại những điểm nghẽn, hạn chế về hạ tầng, trong đó có hạ tầng giao thông. Kỳ vọng thực tại và tương lai, những chỉ đạo liên tục, xuyên suốt, nhắc lại với yêu cầu cao nhất của các bộ ngành trung ương và địa phương có thể giúp nơi đây xóa bỏ được tầm nhìn 'vùng trũng', thay thế bằng một diện mạo giao thông hoàn toàn mới.
Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam (ĐSTĐC) là dự án quy mô lớn, chưa từng có tiền lệ ở nước ta. Nhiều DN trong nước đang rất mong chờ cơ hội được góp sức vào dự án, tuy nhiên cũng mong mỏi có cơ chế đặc thù để đảm bảo chất lượng, tiến độ công trình.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam sẽ là cơ hội không thể tốt hơn cho ngành cơ khí Việt Nam và các nhà thầu xây dựng có bước chuyển mình mạnh mẽ trong việc làm chủ công nghệ.
Khi dự án đường sắt đô thị triển khai chậm, gặp nhiều vướng mắc có cả lý do chưa có những nhân lực am hiểu về loại hình vận tải này. Việc đào tạo nhân lực để không quá phụ thuộc vào nhân lực từ các nước có kinh nghiệm về đường sắt cao tốc là bài toán đang được đặt ra ngay từ khi Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam được xây dựng.
'Chúng ta làm đường sắt tốc độ cao trên tinh thần tự lực tự cường, Bộ Chính trị và Trung ương đã quyết định không phụ thuộc vào nước ngoài, bởi vay bất kỳ quốc gia nào cũng sẽ phải ràng buộc. Chúng ta xác định đầu tư công dựa trên các phương án cân đối nguồn vốn trong nước và vay vốn nước ngoài với điều kiện ưu đãi và ít ràng buộc, điều kiện lớn nhất là chuyển giao công nghệ cho Việt Nam'.
Với việc ưu tiên đầu tư chiến lược, phát triển hạ tầng giao thông vùng ĐBSCL, diện mạo giao thông vùng đang có sự thay đổi tích cực từng ngày. Nhờ đó, tính kết nối nội vùng và liên vùng được tăng cường, tạo động lực mạnh mẽ giúp ĐBSCL thu hút nguồn lực, phát huy tiềm năng, lợi thế.
Với diện tích khoảng 4 triệu ha, ĐBSCL là châu thổ lớn nhất khu vực Đông Nam Á và là châu thổ lớn thứ 6 thế giới. Sông Mê Công lớn nhất khu vực và là 1 trong 10 dòng sông lớn của thế giới. Dòng Mê Công chảy qua châu thổ Cửu Long đã bồi đắp vùng đất này trở thành một đồng bằng trù phú, được mệnh danh là 'bát cơm châu Á'.
'Tết này, đường về miền Tây gần hơn'. Đó không chỉ là niềm vui của du khách, của người miền Tây đang sống, lao động, học tập tại TPHCM, mà còn là niềm vui chung, mở ra cơ hội đầu tư, kinh doanh, tạo ra không gian mới, nguồn lực mới phát triển liên vùng.
Cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ và Cầu Mỹ Thuận 2 hoàn thành nối liền cao tốc từ TPHCM đến Cần Thơ, rút ngắn thời gian di chuyển, góp phần hoàn thiện hệ thống vận tải, logistics giữa TPHCM và Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Cùng với hàng loạt các dự án giao thông trọng điểm khác đang được triển khai, BBSCL đang được kỳ vọng sẽ có sức bật mới để phát triển đúng với tiềm năng của vùng.
Năm 2023, dù được giao vốn đầu tư công kỷ lục, lên đến 114.000 tỷ đồng, cao nhất cả nước nhưng Bộ Giao thông vận tải tiếp tục dẫn đầu và là một trong những bộ, ngành có tỷ lệ giải ngân cao. Đây cũng là năm ghi nhận nhiều dấu ấn, sự đột phá trong đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông với việc khởi công 26 dự án, trong đó có nhiều dự án trọng điểm quốc gia...
Ngày 27/12, Chủ tịch nước Võ Văn Thưởng đã ký ban hành Quyết định số 1666/QĐ-CTN về việc tặng thưởng Huân chương Lao động cho thành phố Cần Thơ.
Thủ tướng nhấn mạnh 4 công trình giao thông trọng điểm ngành giao thông vận tải với tổng vốn đầu tư gần 18.000 tỷ đồng được khánh thành đồng loạt là một dấu mốc lịch sử...
Ngày 24/12, tại Điện Biên, Thủ tướng Phạm Minh Chính dự lễ khánh thành 4 dự án: Dự án đầu tư xây dựng mở rộng Cảng Hàng không Điện Biên, Dự án đường cao tốc Tuyên Quang - Phú Thọ kết nối với cao tốc Nội Bài - Lào Cai, Dự án đường cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, Dự án cầu Mỹ Thuận 2.
Ngày 24/12, Bộ Giao thông Vận tải phối hợp 2 tỉnh Vĩnh Long, Tiền Giang tổ chức khánh thành cầu Mỹ Thuận 2 và cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ.