Đà Nẵng có nhiều lợi thế để phát triển du lịch đường thủy nội địa nhưng việc khai thác vẫn còn hạn chế. Những người làm du lịch cho rằng cần có các giải pháp thiết thực hơn nữa, để đường thủy nội địa trở thành thế mạnh của ngành du lịch Đà Nẵng bên cạnh các sản phẩm hiện có.
Năm 2023, Bộ GTVT đặt mục tiêu tăng trưởng 7% sản lượng vận chuyển hàng hóa và 8% sản lượng hành khách.
Việc hình thành hệ thống vận tải đa phương thức với đường bộ, đường thủy nội địa, đường biển đáp ứng được nhu cầu vận chuyển khối lượng lớn, giảm chi phí, bảo đảm tốt hơn an toàn giao thông, bảo vệ môi trường.
Bộ Giao thông Vận tải đã giao Cục Đường thủy Nội địa Việt Nam nghiên cứu những giải pháp, cơ chế để phát triển dịch vụ vận tải thủy kết nối các khu vực kinh tế trọng điểm với cảng biển thuộc khu vực Hải Phòng. Trước mắt, đơn vị triển khai tuyến kết nối đường thủy nội địa từ các cảng Hải Phòng với một số tỉnh như Bắc Ninh, Bắc Giang.Theo TTXVN, trước đó, từ năm 2020, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đã có những dự án để phát triển tuyến vận tải đường thủy kiểu mẫu từ ICD Tân Cảng Quế Võ đến cảng biển Hải Phòng.
Sà lan có trọng tải 128 Teus từ ICD Quế Võ (Bắc Ninh)- hạ lưu sông Đuống có thể hoạt động thông suốt với chiều dài toàn tuyến khoảng 120km đến cảng biển Hải Phòng.
Hiện tại, Bộ Giao thông vận tải đang triển khai nhiều giải pháp để tận dụng hết tiềm năng lợi thế mà thiên nhiên ban tặng, cũng như huy động nhiều nguồn vốn đầu tư để thúc đẩy phát triển vận tải đường thủy…
Sở hữu gần 1.000km đường sông, hệ thống kênh rạch kết nối với nhiều tỉnh, thành cùng nhiều hoạt động kinh tế địa phương, thế nhưng TPHCM vẫn chưa thể phát triển được hệ thống giao thông, du lịch đường thủy hấp dẫn. Theo nhiều chuyên gia, nếu tiềm năng giao thông thủy nội địa được phát huy và khai thác tốt, không chỉ có cơ hội gia tăng nguồn lực kinh tế, mà còn giảm áp lực vận tải cho giao thông đường bộ.
Mặc dù nhận được nhiều kỳ vọng, thu hút đông đảo người dân tham gia nhưng kể từ sau khi ra mắt năm 2017 tới nay, hệ thống giao thông vận tải hành khách bằng đường thủy ở TPHCM gần như không phát triển thêm. Đặc biệt, trong một thời gian dài, nhiều tuyến giao thông đường thủy được lên kế hoạch và được người dân mong đợi nhưng vẫn chưa thành hiện thực.
Việt Nam kết nối tuyến sông và ven biển với quốc gia láng giềng như Lào, Campuchia..., điều này mở ra cơ hội thúc đẩy vận tải đường thủy qua biên giới, đem lại hiệu quả, lợi ích kinh tế - xã hội.
Giai đoạn tới, Bộ Giao thông vận tải sẽ triển khai hàng loạt các giải pháp nhằm đẩy mạnh vận tải hàng hóa qua đường thủy và đường sắt để tiết kiệm chi phí, giảm ô nhiễm môi trường, giảm chi phí logistic; tăng sức cạnh tranh cho nền kinh tế và đặc biệt là góp phần đảm bảo an toàn giao thông, giảm tải cho các tuyến đường bộ…
Trong văn bản trả lời cử tri tỉnh Khánh Hòa về phát triển đường thủy nội địa, Bộ GTVT cho biết, giai đoạn 2021-2030 có 6 dự án nâng cấp hạ tầng đường thủy sử dụng vốn ngân sách và triển khai, cụ thể hóa 9 hành lang vận tải thủy.