Với hệ thống hạ tầng giao thông đa phương thức, đồng bộ gồm đường bộ, đường sắt, đường hàng hải, đường thủy nội địa và đường hàng không, trong đó Cảng hàng không quốc tế Long Thành là dự án có quy mô lớn nhất Đông Nam Á đã và đang khơi thông 'điểm nghẽn', đưa Đồng Nai và vùng Đông Nam Bộ cất cánh.
Đồng Nai đang tận dụng mọi nguồn lực phát triển giao thông kết nối, khơi thông 'điểm nghẽn' về hạ tầng để bứt tốc trong giai đoạn phát triển mới với lợi thế là trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước.
Tây Ninh đặt mục tiêu tốc độ tăng trưởng GRDP năm 2026 đạt từ 10-10,5%, coi đây là ngưỡng tăng trưởng quan trọng để tạo đà cho cả giai đoạn 2026-2030.
Năm 2026, TP. Hồ Chí Minh đặt mục tiêu tăng trưởng trên 10%. Để đạt được mục tiêu này, thành phố xác định nhiệm vụ then chốt là khơi thông các nguồn lực, trong đó quan trọng nhất là tháo gỡ các điểm nghẽn hạ tầng, triển khai quyết liệt các cơ chế đặc thù, tạo môi trường đủ hấp dẫn để thu hút các nhà đầu tư chiến lược.
Vùng kinh tế Đông Nam Bộ được xem là đầu tàu tăng trưởng, khu vực năng động bậc nhất của cả nước, đóng góp quan trọng vào GDP, xuất khẩu và thu ngân sách quốc gia.
Thể chế liên kết kinh tế vùng Đông Nam Bộ hiện nay bao gồm chính sách phát triển vùng do Trung ương ban hành, quy hoạch vùng, Hội đồng điều phối vùng, cùng cơ chế, chính sách chung của quốc gia.
Sau khi hợp nhất các đơn vị hành chính, vùng Đông Nam Bộ cần điều chỉnh thể chế và cơ chế điều phối phát triển tương ứng với quy mô mới.
Từ chủ trương của Trung ương đến hành động của địa phương, Đông Nam Bộ đang tăng tốc đầu tư hạ tầng giao thông liên vùng, hướng tới hình thành các hành lang phát triển và động lực tăng trưởng mới.
Đông Nam Bộ đứng trước yêu cầu cấp bách gỡ 'nút thắt' hạ tầng giao thông khi nhiều dự án liên vùng chậm tiến độ, chi phí logistics cao, chưa theo kịp vai trò đầu tàu kinh tế.