Trong cuộc gặp Đặc phái viên Liên hợp quốc về Yemen, Ngoại trưởng Ai Cập Badr Abdelatty đã nêu bật tầm quan trọng của việc đảm bảo an toàn hàng hải trên Biển Đỏ.
Theo Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez, số lượng tàu di chuyển qua kênh đào Suez trong năm tài chính 2023-2024 giảm 22,16% so với năm tài chính 2022-2023, xuống còn 20.148 tàu.
Một quan chức Ai Cập ngày 6/10 tiết lộ rằng doanh thu của Kênh đào Suez đã giảm 60%, trong khi số lượng tàu thuyền đi qua tuyến đường thủy kết nối châu Á với châu Âu đã giảm 49% kể từ đầu năm 2024, do căng thẳng tiếp tục gia tăng ở Biển Đỏ.
Xung đột ở Trung Đông, cuộc đình công tại các cảng của Mỹ, các vấn đề ở Kênh đào Panama… là một loạt các vấn đề mới có thể tạo ra cuộc khủng hoảng cho các nhà xuất nhập khẩu.
Hải quân Mỹ và Ai Cập tập trận chung 'Eagle Defender' trong bối cảnh nguy cơ an ninh cao tại Biển Đỏ
Theo tuyên bố của người phát ngôn quân đội Ai Cập ngày 12/9, hải quân nước này và Mỹ đã bắt đầu cuộc tập trận kéo dài nhiều ngày mang tên Eagle Defender tại Biển Đỏ.
Theo ban tổ chức, cuộc tập trận dài ngày Eagle Defender tại hạm đội phía Nam ở Biển Đỏ mang đến cơ hội để những người tham gia làm quen với các hệ thống vũ khí tiên tiến mới nhất.
Khi giao thông hàng hải suy giảm ở Biển Đỏ và khi các tuyến đường khác bị đe dọa bởi biến đổi khí hậu cùng các yếu tố khác, cơ hội mới cho thương mại toàn cầu đang mở ra ở châu Á.
Chi phí vận chuyển trên các tuyến đường chính từ Hàn Quốc đi miền Đông nước Mỹ tăng 28,1%, sang Trung Quốc tăng 27,2%, miền Tây nước Mỹ tăng 20,0% và Nhật Bản tăng 1,5% so với một tháng trước đó.
Hải quân Mỹ không đủ tàu chiến và tàu phụ trợ cho cả 2 nhiệm vụ bảo vệ Israel từ hướng Địa Trung Hải và bảo đảm an ninh hành lang hàng hải ở Biển Đỏ.
Theo Cơ quan Hải quan Hàn Quốc, chi phí vận chuyển container từ Hàn Quốc tới châu Âu tăng tháng thứ hai liên tiếp trong tháng 6/2024, khi căng thẳng trên Biển Đỏ kéo dài.
Hội đồng Bảo an Liên hợp quốc cũng kêu gọi giải quyết khẩn cấp tình trạng gián đoạn an ninh hàng hải qua Biển Đỏ.