Ngành đường sắt lại tiếp tục điều chỉnh giá vé tàu khách và cước vận chuyển hàng hóa ngay sau khi giá xăng dầu trong nước tăng cao bởi ảnh hưởng xung đột từ Trung Đông.
Để vận hành tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam dự kiến cần 2.400 nhân lực để phục vụ quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì, trong đó hơn 1.700 lao động trực tiếp tham gia vận hành và đảm bảo an toàn chạy tàu.
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến cần khoảng 2.431 nhân lực để phục vụ quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì, trong đó hơn 1.700 lao động trực tiếp tham gia vận hành và đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trước nguy cơ thiên tai và sự cố ngày càng gia tăng, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã xây dựng Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp, giúp kết nối hình ảnh, dữ liệu thời gian thực và rút ngắn thời gian xử lý sự cố.
Lần đầu tiên ngành đường sắt đưa vào vận hành Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp với hệ thống camera, bộ đàm kỹ thuật số và kết nối vệ tinh, cho phép lãnh đạo theo dõi hình ảnh hiện trường theo thời gian thực và chỉ huy ứng phó sự cố từ xa.
Bộ Tài chính đề xuất chuyển đổi Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam theo mô hình công ty mẹ - công ty con.
Thời tiết cực đoan, nhiều cơn bão, lũ lớn gây thiệt hại nặng nề tới lĩnh vực đường sắt. Trước tình thế đó, đường sắt đã xây dựng, áp dụng khung chiến lược mới, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ nhằm giảm thiểu thiệt hại, đảm bảo an toàn.
Đối với ngành đường sắt, hệ thống thông tin-tín hiệu được coi là 'bộ não, hệ thần kinh trung ương', quyết định năng lực tổ chức vận tải, mức độ an toàn cao.
Để làm tốt dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và phát triển công nghiệp đường sắt quốc gia, VNR có thể được đổi thành Tập đoàn đường sắt quốc gia Việt Nam.
Với quy mô thị trường ước tính hơn 2,3 triệu tỷ đồng từ nay đến 2050, ngành công nghiệp đường sắt đang được ví như 'mỏ vàng' mới của Việt Nam với Tổ hợp công nghiệp đường sắt đến tuyến tốc độ cao Bắc - Nam và Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Không chỉ hiện đại hóa hạ tầng, ngành đường sắt đang tập trung làm chủ hệ thống điều khiển tín hiệu tiên tiến, chuẩn bị nền tảng công nghệ cho các tuyến đường sắt mới và tốc độ cao trong tương lai.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đề xuất đầu tư gần 17.300 tỷ đồng xây Tổ hợp công nghiệp đường sắt 250ha tại Chuyên Mỹ, Ứng Hòa, Hà Nội, hướng tới tự chủ công nghiệp, công nghệ và nâng cao hiệu quả kinh tế.