Để gỡ rào cản đi bộ xa và chờ đợi lâu, TP HCM kỳ vọng mạng lưới buýt mini len lỏi vào khu dân cư sẽ thay đổi thói quen đi lại của người dân
Về giải pháp cho bài toán chuyển đổi giao thông công cộng, các chuyên gia đồng thuận nguyên tắc 'kéo – đẩy' đã được áp dụng rộng rãi trên thế giới: Trước khi hạn chế phương tiện cá nhân (đẩy), phải cung cấp lựa chọn thay thế đủ tốt (kéo), tức là giao thông công cộng. Đây là nguyên tắc không thể đảo ngược…
TP.HCM đang tính đến phương án miễn toàn bộ vé xe buýt nhằm thu hút người dân quay lại với giao thông công cộng. Tuy nhiên, vấn đề không nằm ở giá vé. Theo các chuyên gia, rào cản thực sự đến từ một loạt điểm nghẽn kéo dài: Năng lực cung ứng còn quá thấp, chất lượng dịch vụ chưa đủ cạnh tranh và cách thiết kế chính sách chưa chạm đúng hành vi di chuyển của người dân. Khi những yếu tố cốt lõi này chưa được giải quyết, việc miễn phí khó có thể tạo ra thay đổi đáng kể.
Những con số mới nhất không chỉ phản ánh tình trạng quá tải hay bất cập hạ tầng, mà còn cho thấy một khoảng cách rất xa giữa hiện trạng và mục tiêu phát triển bền vững của giao thông công cộng TP.HCM.
Dự báo nhu cầu đi lại tăng cao trong dịp lễ 30/4 - 1/5, TP.HCM đồng loạt tăng chuyến xe buýt, kéo dài giờ chạy Metro nhằm đáp ứng hơn 1,5 triệu lượt khách mỗi ngày.
Khi xe cá nhân vẫn là lựa chọn chủ đạo của đa số người dân, giao thông đô thị TPHCM tiếp tục đối mặt với ùn tắc và áp lực hạ tầng ngày càng lớn. Trong bối cảnh đó, việc 'kéo' người dân chuyển sang giao thông công cộng không còn là mục tiêu đơn lẻ, mà là thách thức chiến lược, gắn với tương lai phát triển bền vững của siêu đô thị.
Mô hình giao thông theo nhu cầu (DRT) với phương tiện nhỏ, linh hoạt đang được TP.HCM nghiên cứu triển khai nhằm phủ kín những khu vực xe buýt truyền thống khó tiếp cận.