Người tiêu dùng trên toàn cầu đang quay trở lại với xe động cơ đốt trong do sự thay đổi chính sách, chiến tranh thương mại và sự hoài nghi ngày càng tăng về hạ tầng cùng chi phí của xe điện theo báo cáo của hãng kiểm toán Ernst & Young vừa công bố.
Áp lực vận động hành lang từ các nhà sản xuất, công đoàn và nhu cầu người tiêu dùng khiến kế hoạch cấm xe xăng của châu Âu chậm lại.
Áp lực từ các nền kinh tế hàng đầu Liên minh châu Âu (EU) và ngành công nghiệp ô tô đang đặt Ủy ban châu Âu (EC) vào thế khó, có thể phải trì hoãn lệnh cấm đối với xe chạy dầu diesel và xăng - hiện đang ấn định vào năm 2035.
Sự thay đổi chính sách và hạ tầng sạc chậm phát triển đang khiến mức độ hào hứng của người tiêu dùng với xe điện giảm sâu và bắt đầu ưu ái xe xăng trở lại.
Ý, Ba Lan và 4 quốc gia khác muốn xe hybrid sạc điện, xe nhiên liệu hydro được miễn trừ khỏi lệnh cấm động cơ đốt trong sắp tới của châu Âu.
Theo chính phủ nhiều quốc gia thuộc EU, việc đặt mục tiêu 'thuần điện hoàn toàn' từ năm 2035 là bất hợp lý bởi nhu cầu xe điện thấp, trong khi các mẫu hybrid hay PHEV lại thu hút khách hàng hơn.
Theo đề xuất của sáu quốc gia thành viên EU, châu Âu có thể theo đuổi mục tiêu khí hậu một cách hiệu quả song 'không nên triệt tiêu khả năng cạnh tranh.'
Một động thái nhằm bảo vệ động cơ đốt trong đã tác động đến lộ trình của EU, trì hoãn quyết định về lệnh cấm xe xăng vào năm 2035 khi các nhà lập pháp cân nhắc các loại nhiên liệu thay thế.
Liên minh châu Âu có thể lùi thời hạn công bố gói hỗ trợ cho ngành công nghiệp ôtô, mở ra hy vọng xem xét lại lệnh cấm xe xăng từ năm 2035.
Theo Motor1, phần lớn các hãng xe đang gây sức ép để Liên minh châu Âu (EU) rút lại kế hoạch cấm ô tô động cơ đốt trong từ năm 2035.
Các nhà sản xuất ôtô châu Âu đang vận động hành lang để EU linh hoạt hơn trong việc cấm xe sử dụng động cơ đốt trong, chẳng hạn như chấp nhận nhiên liệu trung hòa CO2 và xe hybrid cắm sạc.
Cường quốc công nghiệp số 1 châu Âu muốn EU cho phép kinh doanh xe hybrid và xe động cơ đốt trong hiệu suất cao sau năm 2035.